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挖掘机日常维护技术
挖掘机日常维护技术
  挖掘机一般都采用了机电液一体化控制模式,常见故障为发动机转速下降,工作速度变慢,挖掘无力等常见故障。本文简单介绍了挖掘机在这几类故障中的故障判断及维修技术,另外还介绍了挖掘机的日常保养技术,以保障挖掘机的正常工作。一、发动机转速下降首先要测试发动机本身输出功率,如果发动机输出功率低于额定功率,则产生故障的原因可能是燃油品质差、燃油压力低、气门间隙不对、发动机的某缸不工作、喷油定时有错、燃油量的调定值不对、进气系统漏气、制动器及其操纵杆有毛病和涡轮增压器积炭。如果发动机输出动力正常,就需要查看是否因为液压泵的流量和发动机的输出功率不匹配。液压挖掘机在作业中速度与负载是成反比的,就是流量和泵的输出压力乘积是一个不变量,泵的输出功率恒定或近似恒定。如果泵控制系统出现了故障,就不能实现发动机、泵及阀在不同工况区域负荷优化匹配状态,挖掘机从而将不能正常工作。此类故障要先从电器系统入手,再检查液压系统,最后检查机械传动系统。二、工作速度变慢挖掘机工作速度变慢主要原因是整机各部磨损造成发动机功率下降与液压系统内泄。挖掘机的液压泵为柱塞变量泵,工作一定时间后,泵内部液压元件(缸体、柱塞、配流盘、九孔板、龟背等)不可避免的产生过度磨损,会造成内漏,各参数据不协调,从而导致流量不足油温过高,工作速度缓慢。这时就需要整机大修,对磨损超限的零部件进行修复更换。但若不是工作时间很长的挖掘机突然变慢,就需要检查以下几方面。先查电路保险丝是否断路或短路,再查先导压力是否正常,再看看伺服控制阀-伺服活塞是否卡死以及分配器合流是否故障等,最后将液压泵拆卸进行数据测量,确认挖机问题所在。三、挖掘机无力挖掘无力是挖掘机典型故障之一。对于挖掘无力可分为两种情况:一种为挖掘无力,发动机不憋车,感觉负荷很轻;第二种为挖掘无力,当动臂或斗杆伸到底时,发动机严重憋车,甚至熄火。①挖掘无力但发动机不憋车。挖掘力的大小由主泵输出压力决定,发动机是否憋车取决于油泵吸收转矩与发动机输出转矩间的关系。发动机不憋车说明油泵吸收转矩较小,发动机负荷轻。如果挖掘机的工作速度没有明显异常,则应重点检查主泵的大输出压力即系统溢流压力。如果溢流压力测量值低于规定值,表明该机构液压回路的过载溢流阀设定值不正确,导致该机构过早溢流,工作无力。则可以通过转动调整螺丝来调整机器。②挖掘无力,发动机憋车。发动机憋车表明油泵的吸收转矩大于发动机输出转矩,致使发动机超载。这种故障应首先检查发动机速度传感系统是否正常,发动机速度传感系统恢复正常功能,发动机憋车现象消失,挖掘力就会恢复正常。四、挖掘作业过程中的常见故障挖掘机在施工作业中经常出现的一些普遍的故障,如:挖机行走跑偏,原因可能为行走分配油封(又称中心回转接头油封)损坏;两个液压泵流量大小不一;一边行走马达有问题。液压缸快速下泄则可能为安全溢流阀封闭不严,或缸油封严重损坏等等。五、挖掘机的日常保养为了防止挖掘机的故障发生,在日常使用过程中需要十分注意对挖掘机的保养。1、检查空气滤芯是否堵塞,清洗或更换空气滤芯,2、检查发动机机油油位,加机油3、检查燃油油位(加燃油)4、检查液压油油位(加液压油)5、检查电线;检查喇叭是否正常6、检查油水分离器中的水和沉淀物7、清洗冷却系统内部8、检查进气加热器9、检查和拧紧履带板螺栓,检查和调节履带反张紧度10、更换斗齿,调节铲斗间隙11、检查前窗清洗液液面12、检查、调节空调13、检查铲斗的润滑14、启动发动机前需要检查冷却液的液面位置高度(加防冻液)15、清洗驾驶室内地板16、更换破碎器滤芯(选配件)清洗冷却系统内部时,待发动机充分冷却后,缓慢拧松注水口盖,释放水箱内部压力,然后才能放水;不要在发动机工作时进行清洗工作,高速旋转的风扇会造成危险;当清洁或更换冷却液时,应将机器停放在水平地面上。    挖掘机在日常工作中遇到的故障还有很多,这里只是介绍了较为常见的几类故障的维修方法,并且为了减少故障的发生,对挖掘机的日常保养是很重要的。只有做到保养和维护的双重保障,才能保障挖掘机更好的正常工作。 更多技术咨询:发动机维修工程师:13838501903 冯先生液压维修工程师:13592618703 冯先生地址:郑州市华夏大道网购家电城内关注微信公众号:hnhzwx
 2018-03-08   2765
MTU柴油发动机特性
MTU产品特点MTU为戴姆勒-奔驰集团属下公司,是世界优良的柴油发动机制造商,其柴油发动机功率从35kw-9000kw,广泛用于舰船、重型汽车和工程机械、铁路机车和电力行业。MTU的历史追溯到十八世纪机械化时代。而今,秉承优良传统的MTU始终以无可比拟的优质技术站在世界发动机生产商的前列。致悦系列MTU发电机组可得到全球超过650家MTU服务商代理商所提供的24小时售后服务和零配件供应。1、MTU2000与4000系列发动机于1997年初推出,是全球极少数装有电子监控管理系统MDEC的柴油发动机、4000系列是世界一家应用共轨式喷油系统技术的大型柴油机。2、 ADEC采集和检验发动机运行过程中的各主要参数使得燃油在汽缸内得到完全燃烧、实现真正意义上的电喷。保证MTU发动机有较佳的燃油消耗率,低的启动及突加载时的烟度,优良的冷启动性能。3、 其省油与环保性能在目前世界上一枝独秀,无大修期周期长达3万小时,远超过普通柴油机1—2万小时。MDEC还有故障诊断和故障代码显示功能。MTU柴油发动机性能1、额定转速1500RPM,四冲程、V型排列、风扇水箱闭式冷却2、高可靠性低排放,启动性能好3、24V直流电启动马达4、柴油机驱动充电发电机  5、高压油泵,ADEC柴油机电子管理系统6、数字式电子调速7、数字式控制电子喷油8、废气涡轮增压MTU奔驰新2000/4000系列发动机的技术优质性1、优质完善的发动机电子管理系统 – ADEC系统   2、优质完善的燃油喷射系统 – 电子燃油喷射系统3、优质完善的涡轮增压和冷却技术 – 顺序涡轮增压器和双回路冷却水循环系统
 2023-07-29   289
罗罗动力系统|mtu发动机赋能重型车辆,驱动力拓集团首个露天矿井可再生柴油转型
目前,力拓集团已将其在加州硼矿的重型机械发动机全部从使用传统柴油转换为使用可再生柴油或氢化植物油(HVO),使该矿成为世界上首个达成这一里程碑进步的露天矿井。自2022年以来,罗罗动力系统一直在为该矿业公司提供鼎力支持,不断在自卸卡车和轮式装载机上测试采用氢化植物油(HVO)运行的mtu发动机。 截至目前,2000小时的运行时长已表明:采用这种可再生柴油运行的发动机具备与传统柴油发动机相似的性能和可靠性。改用可再生柴油后,该硼矿预计每年将减少多达45,000吨的二氧化碳排放量,相当于减少每年约9,600辆汽车的排放量。 力拓美国硼砂集团加州硼矿成为首个实现可再生柴油转型的露天矿井 罗罗动力系统开展mtu发动机测试,为该转型提供支持 采用可再生柴油的mtu 4000系列发动机在自卸卡车和轮式装载机上的表现令人信服 力拓、罗罗动力系统、耐思特 三家公司紧密合作取得成功 我们非常自豪硼砂集团加州硼矿已成为首个全线采用可再生柴油运行的露天矿井。这是一个很好的范例,充分展示了内外部合作伙伴通力协作、共同致力于减碳目标所取得的成果。加州政府的支持也至关重要,没有他们的远见卓识,我们也无法取得这一成果。 ——力拓矿业首席执行官 Sinead Kaufman 首个实现氢化植物油(HVO)转型的露天矿,代表着一个重要里程碑。我们很荣幸能够助力力拓美国硼砂集团的矿场实现转型,并与力拓携手合作。当然,罗罗动力系统还推出了其它可持续产品和解决方案,例如:为用于能源供应的车辆或微电网提供重新制造或改造的解决方案,我们已经为矿业的长远发展做好了充分的准备。 ——罗罗动力系统全球矿业应用副总裁 Cobus van Schalkwyk 2022年,通过与燃料制造商耐思特以及罗罗动力系统合作,力拓美国硼砂集团在公司的一辆卡车上,开启了将燃料从传统柴油转换为可再生柴油的首次试验。在该试验中,力拓美国硼砂集团采用了“耐思特MY可再生柴油” TM。 “耐思特MY可再生柴油”产自可持续的100%可再生原料,例如废弃的食用油和动物脂肪废弃物。与传统柴油相比,在该燃料的整个使用生命周期内,卡车可减少高达75%*的温室气体排放。该试验的结果表明:与使用传统柴油运行的自卸卡车相比,一辆由采用可再生柴油运行的mtu发动机所驱动的自卸卡车能展示出与其相似的性能和可靠性。 *温室气体减排百分比因各地区规定的不同计算方法(例如:欧盟的EU RED II 2018/2001/EU和美国加州低碳燃料标准),以及各个市场用于制造该产品的原材料构成不同而有差异。 可再生柴油的其它优势还包括清洁燃烧,可为移动车辆减少高达40%的颗粒物排放,平均减少8%的氮氧化物排放。氢化植物油(HVO)是一种添加型燃料,这意味着我们无需对现有的柴油工厂基础设施进行改造,也无需对发动机硬件或软件进行改动,就能使用该燃料。 “通过使用可持续燃料,我们工业、农业和矿业领域的客户可显著减少温室气体排放,同时,与使用传统柴油相比,发动机的性能也未受到负面影响。罗罗动力系统在中国市场会以‘净零碳之旅’为宗旨,通过mtu解决方案助力中国‘双碳’目标的实现!” 基于上述积极成果,力拓美国硼砂集团继续与罗罗动力系统、耐思特、美国环保署、加利福尼亚州政府合作,到2023年5月底,已将现场的重型机械全部转型,使用可持续柴油。这一转型涵盖了现场的所有重型设备,从拖运卡车到轮式装载机,甚至涵盖喷砂机。 二氧化碳、微粒和氧化氮但性能保持不变         二氧化碳、微粒
 2023-07-24   355
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